Ремонт Jeep Compass
Jeep Compass всем хорош, все работает отлично: и подвеска, и рулевое управление, и команды машина выполняет четко, но все это заканчивается сразу на 40 000 километрах. И начинаешь заниматься ремонтом джип компасс в автосервисах. Проблема — в сайлентблоке передней подвески.
Что бы там ни говорили производители, но подвеска джипа не годится для внедорожной езды, слабая у него ходовая часть, и прежде всего — именно подвески.
Стук появляется после сорока тысяч километров пробега. И стучат слабые втулки. Если же слышен скрип, это значит, вышли из строя нижние рычаги, то есть вышли из обоймы сайлентблоки, а отдельно они не меняются. А спустя еще десять тысяч километров приходится менять и задние рычаги джипа, отдельно они также не меняются.
Проблемы эти решаются просто: меняются втулки стабилизатора, которые лучше не покупать, а изготовить по размеру тела стабилизатора.
Все эти ремонты обойдутся в копеечку, так как производители джипов уже заранее потрудились о выгоде для себя: они так спроектировали детали, чтобы подвеска была не разборная.
Ремонт подвески в любом автосервисе будет достаточно дорогой. И тут уже ничего не поделать.
Деталь подвески джипа Компасс единая, и сайлентблоки и шаровые опоры не поставляются отдельно, покупать для джипа весь рычаг придется в сборе. Конечно, и стоимость таких деталей высока. Все это наводит на определенную мысль.
Производители джипа Компасс заранеее побеспокоились, чтобы автомобильные сервисы не оставались без работы, да и им самим все это приносит стабильные доходы.
В ложке меда получилась ложка дегтя. Деньги всем, кроме клиента, идут постоянно.